| ||
|
Wyświetlono wiadomości wyszukane dla hasła: porownanie ford galaxy voldzwagen sharan
|
| Szukaj:Słowo(a): porownanie ford galaxy voldzwagen sharan |
Sam nie miałem ale przewija się przez moje ręce kilka Voyagerów tygodniowo i od czasu do czasu coś z serii Galaxy/Sharan . Na 4 ososby wystarczy i Galaxy . Chrysler jest dużo większym samochodem i koszty jego utrzymania będą dużo większe. Natomiast komfort jazdy - zwłaszcza długie podroże to duży + Voyagera. Do miasta raczej Galaxy . Ciężko je porównać bo jednak to inna klasa samochodu . Voyager jest o 1-2 rozmiary większy a Town&Country to wersja przedłużana ( Grand Voyager) . Jedyny minus to że cały sprzęd audio/video i nawigacja nie działają w Polsce. Radio przestawione o 0.5 , DVD region 1 a nawigacja nie działa. Natomiast całe wyposażenie tej wersji to jest bajka. Mało któy Voyager ma taki wypas . |
Dzięki. Jeśli chodzi o koszty to masz na myśli paliwo czy części zamienne? Podobno części z USA do tego wozu nie są droższe od analogicznych do innych marek europejskich. Poza tym komfort jazdy podobno też jest o "1-2 rozmiary" większy niż w Galaxy/Sharan :-) Akurat ten model nie ma DVD i NAVI. Zaskoczony jestem tym radiem, nie słyszałem o tym. A nie da się to przestroić? pozdr. |
witam, ostatnio wyczytalem, ze w 1998 roku najlepiej sprzedajacym sie autem mpv byl Ford Galaxy zastanawiam sie czy oprocz atrakcyjnej ceny (chociazby w porownaniu |
A to ciekawe, bo ja czytałem, że nieco lepiej od niego sprzedaje się ... VW Sharan. Co i tak niewiele zmienia.
Nie wiem, nigdy nie jeździłem ani jednym ani drugim. Mnie się po prostu bardzo podoba, uważam, że ładniejszego minivana nie ma. JHJ |
Jak znajde te wyniki to je przytocze (niepamietam zrodla ale to na pewno nie byl Auto Swiat ;))
Szkoda, ze jest tak malo informacji w sieci na temat tego modelu (przynajmniej ja nie znalazlem zbyt wiele) Chcialbym tez dorwac zdjecie Galaxy w jasno-zlotym kolorze - jest to nowy kolor a paniusia w salonie nie miala jeszcze probek ani zadnych zdjec |
Zdecydowanie najmniejszy bagażnik trójki Galaxy-Sharan-Alhambra, zgrubsza taki jak w CC. Zaleta? Ale BTW, klasa "van" czy "mpv" to absurd. Ja widzę tu trzy klasy: Espace, |
Witaj, Jeżeli chodzi o koszty utrzymania to Espace i Voyager mają zbliżone ceny części. Zafira natomiast to namiastka vana i inna klasa - za mały - ale dla rodziców , którzy będą jeździć głównie sami bądź ze znajomymi ujdzie w tłoku. Jeśli chodzi o grupę aut stworzonych na tej samej płycie (F.Galaxy,VW Sharan i S Alhambra) to znalezienie ciekawego i zadbanego modelu może się opłacić.IMHO dla - niestety- coraz starszych - naszych rodziców potrzebny jest samochód który zapewnia komfort i bezpieczeństwo - a takim jest tylko Voyager lub nowy Espace(tylko bezpieczeństwo). Voyager płynie po naszych dziura-drogach , a inne z tej stawki tylko podskakują narażając rodziców na zakup kosmodisków czy innych wynalazków ;). pozdro |
Ktos widzial na zywo, mial mozliwosc porownania?
Jezdzilem sharanem benzyna - kryje sie przy alhambrze tdi - bez porownania. Wyposazenie itp podobnie lepsze bylo niz w vw. strzelilbym w seata, forda bym nie tknal;) pozdrawiam |
Ja jezdze od niedawna Sharanem, co do wyposarzenia to mam pelna opcje bez skory. Sharan od galaxy rozni sie detalami czyli znaczkami, to samo z alhambra. Silnik tak jak reszta polecam TDI i pamietaj o tym, zeby szukac wersji z 2 strefowym climatroniciem bo niedochlodzisz tylu/niedogrzejesz. Poza tym polecam forum forda galaxy, dowiesz sie tam i o silnikach i o |
Co to znaczy kryje sie? Bo akurat mam galaxy benzyne i tdi pod wzgledem przyspieszen i v max sie chowa. Co innego pod dystrybutorem :) pzdr |
Ten sam blok ??? To zmierz srednice tloka , porównaj uszczelki pod glowice i zobaczysz roznice . Ten sam ma tylko wyglad. 2.0 V6 srednica tłok 84 2,3 V6 srednica tłoka 90 2.9 V6 -srednica tłoka 93 a 2.8 V6 VW srednica tez 93 niekonsekwentnie jak widac w stosunku do Forda W Granadzie jezdzil 2.0V i 2.3 Voraz 2.9V a to roznica ( a ze czasy byly jakie byly i pojemnosci sie zanizalo to potem nie wiadomo bylo co kupiles naprawde ) W Scorpio sa dodatkowo 2.8 VW (tylko silnik ) osprzet Forda Poza tym Ford czesto "pozycza" silniki .... 2.3 d i 2.5 d od Peugeota , 2.5 WM (WiniMotorini)od Wlochow (alfa itp) a wlasnie 2.8 od VW Idac tym sladem teraz sa Galaxy ( od 95 roku wlasciwie ) z silnikiem 2.8 VW ten sam co w Sharan a osprzetem znow Forda Pozdrawiam i zastanawiam sie czy tu warto cos wiedziec..... |
Witam! Od pewnego czasu śledzę to forum, a ponieważ przymierzam się do kupna jednego z trojaczków produkowanych w Portugalii: Sharana, Alhambry lub Galaxy, (oczywiście TDI z manualną skrzynką) mam pytanie co do możliwych różnic w konstrukcji silników, skrzyni biegów, osprzętu itp. Interesują mnie modele po liftingu, czyli powyżej 2001 roku. Troszeczkę przeglądałem materiały na ich temat i z tego co się orientuję, to od 2001 roku były montowane wyłącznie silniki na pompowtryskach 90KM (240Nm), 115KM (310 Nm) i 130KM (310Nm) - dwa ostatnie silniki były na pewno ze skrzynkami 6-biegowymi. Silnik 90KM przy wadze auta około 1.7 tony, to porażka, więc w grę wchdzą dwa ostatnie, zwłaszcza ze względu na większy potencjał w nich drzemiący . Z lektury tego forum wiem, że koła dwumasowe w Sharanie 130KM (ASZ) są wzmocnione w porównaniu do nie-vanów. Seati i VW należą do tego samego to samego koncernu, więc można przypuszczać, że istotnych różnic nie będzie, ale w przypadku Galaxy (produkowanego dla Forda przez koncern VAG) to nie wiem czego się można spodziewać . Nie chciałbym wpakować się w jakieć g.....no Z góry dziękuję za pomoc! Blake |
http://www.autokrata.pl/lod/1638/niemieckie_samochody_najbardziej_nie...
http://www.autocentrum.pl/go/338__strona__14__0__5__1704012711__-1__-...
Tak wierutne bzdury! Wystarczy porównać /Vany 2005 VW Sharan i Ford Galaxy/: 1./ http://www.autocentrum.pl/go/338__strona__14__0__5__1704012711__-1__-... w stosunku do tego samego źródła ADAC 2./ http://www.autocentrum.pl/adac/rankingi_awaryjnosci_wszystkie_klasy_a... I mamy: Nie mam pytań!!! Skoro z jednego źródła takie rozbieżności to coś jest Dlatego proszę użytkowników o podzielenie się uwagami na temat tych |
W salonach Forda pojawił się mały, funkcjonalny, 5-osobowy van. Będzie konkurował z Renault Scénikiem, Oplem Zafirą i Volkswagenem Touranem. Jak sobie poradzi? Ford długo zastanawiał się nad wprowadzeniem do oferty małego vana. Prototyp pojazdu oznaczonego skrótem MFV (Modern Family Vehicle) pokazywano już na kilku salonach samochodowych, w tym czasie konkurenci zdążyli wprowadzić swoje modele do produkcji (np. Opel Zafirę, a Volkswagen Tourana). Gdy wreszcie mały van pojawił się, okazało się, że jest to auto 5-, a nie 7-osobowe. Dlaczego? Pierwszy powód jest taki, że Ford już ma dużego, 7-osobowego vana - Galaxy. Jest to kuzyn VW Sharana i Seata Alhambry. Drugi i ważniejszy powód - badania wykazały, że klienci decydujący się na kupno małego vana wcale nie potrzebują auta zdolnego pomieścić tak dużą liczbę osób. Przy siedmiu pasażerach w środku musi być ciasno, a możliwości załadunkowe bagażnika są bardzo ograniczone. Większe znaczenie dla badanych klientów miała możliwość przewożenia obszerniejszego bagażu z tyłu oraz wysoki komfort podróżowania. W C-Maksie w porównaniu ze zwykłym Focusem wydłużono rozstaw osi o 25 mm, a rozstaw kół o 40 mm. Auto zbudowane jest na płycie podłogowej Focusa II (wejdzie do sprzedaży jesienią br.). Filozofia aranżacji wnętrza C-Maxa zakłada maksymalną wygodę podróżnych. Wnętrze można łatwo przebudować w zależności od tego, ile osób podróżuje autem. Gdy z tyłu jest tylko dwójka pasażerów, środkowy fotel można wyjąć, a zewnętrzne rozsunąć, uzyskując w ten sposób więcej miejsca po bokach. Bardzo wygodnie ma też kierowca. Zakres regulacji poziomej fotela wynosi 24 cm, a pionowej 5,5 cm, a kierownica ma regulację wzdłużną i pionową; w sumie pozwala to każdemu kierowcy dobrać optymalną pozycję. Widoczność z fotela prowadzącego znakomita we wszystkich kierunkach. Na panelu środkowym usytuowano krótką dźwignię zmiany biegów. Przełożenia zmienia się bardzo lekko i precyzyjnie. We wnętrzu C-Maxa zaprojektowano 11 schowków i zagłębień na drobiazgi. Powinno to wystarczyć, ale konkurent Scénic ma ich więcej. Od końca stycznia w polskich salonach Forda dostępnych będzie 14 wersji silnikowych i wyposażeniowych Focusa C-Maxa. Początkowo w ofercie znajdą się dwa silniki benzynowe: 1.6/100 KM, 1.8/120 KM oraz turbodiesel 1.6/109 KM. Podstawowa wersja wyposażeniowa Ambiente oferuje m.in.: układ ABS, 2 poduszki czołowe i 2 boczne, elektryczne sterowanie szyb przednich, radioodtwarzacz. Bogatsze wersje to Trend, FX Silver i FX Gold. Cena wersji podstawowej C-Maxa z silnikiem 1.6/100 KM wynosi 61 500 zł. Bardzo funkcjonalne auto 8) |
tak, masz racje, Alfa jest stylistycznie ładnym samochodem ( no wszytsko jest tez kwestia gustu) Opinie sa czesto stronnicze i dlatego tyle negatywnych opinii na temat tej marki. Ale do rzeczy: spadek ceny ? co jest tego wynikiem ze tak traci na wartosci?, liczba zakupionych samochodow, Alf nie sprzedaje sie tyle co BMW- z czegos to wynika, kilku czesto nasto letnie BMW sa kupowane chetnie a ALfy?To tez wynika z czegos. a to, to niby skad sie wzieło? Mysle , ze dosc obiektywnie i bezstronnie przedstawiam argumenty , bo nie jestem po zadnej stronie....alfa miejsca 104 a BMW 55 TÜV Raport 2008 Miejsce Model Procent aut z poważnymi usterkami 1. Mazda3 1,2% 2. Mazda2 1,4% 3. VW Golf/Bora 2,2% 3. Ford Fusion 2,2% 5. Honda Jazz 2,3% 6. Mazda MX-5 2,4% 6. Porsche Boxster 2,4% 6. Porsche Cayenne 2,4% 9. Ford C-MAX 2,5% 9. Mercedes-Benz A 2,5% 9. Opel Meriva 2,5% 9. Toyota RAV4 2,5% 13. Ford Fiesta 2,6% 13. Porsche 911 2,6% 13. Toyota Yaris 2,6% 16. Audi A8 2,8% 16. Mazda Premacy 2,8% 16. Toyota Avensis 2,8% 19. Audi A4 2,9% 19. Mazda6 2,9% 19. Saab 9-3 2,9% 22. Suzuki Grand Vitara 3,0% 22. Subaru Forester 3,0% 22. Toyota Corolla 3,0% 25. Land Rover Freelander 3,1% 25. Lancia Ypsilon 3,1% 27. Audi A3 3,3% 27. Mercedes-Benz SL 3,3% 27. Nissan Almera 3,3% 30. VW Touran 3,4% 31. Honda CRV 3,5% 31. Hyundai Matrix 3,5% 33. Mitsubishi Space Wagon 3,6% 33. Nissan X-Trail 3,6% 35. Audi TT 3,8% 35. Škoda Octavia 3,8% 35. Smart ForTwo 3,8% 38. Audi A2 3,9% 38. Hyundai Getz 3,9% 38. Nissan Micra 3,9% 38. SEAT Cordoba 3,9% 42. BMW X3 4,0% 42. Citroen Xsara 4,0% 44. Ford Focus 4,1% 45. Honda Civic 4,2% 45. Opel Agila 4,2% 45. Opel Corsa 4,2% 45. Suzuki Wagon R+ 4,2% 49. BMW 5 4,3% 49. Mercedes-Benz SLK 4,3% 49. Škoda Fabia 4,3% 52. Kia Sorento 4,4% 52. Volvo S40/V40 4,4% 54. Renault Scénic 4,5% 55. BMW 3 4,6% 55. BMW 7 4,6% 55. Mitsubishi Pajero 4,6% 55. VW Lupo 4,6% 59. Opel Vectra 4,7% 59. Volvo S70/V70 4,7% 61. Audi A6 4,8% 61. Citroën Berlingo 4,8% 61. VW Polo 4,8% 64. Ford Mondeo 4,9% 64. Honda Accord 4,9% 64. VW New Beetle 4,9% 64. VW Passat 4,9% 68. Jeep Grand Cherokee 5,0% 68. Mercedes-Benz S 5,0% 68. Mitsubishi Carisma 5,0% 68. Škoda Superb 5,0% 72. VW Sharan 5,2% 73. Opel Astra 5,3% 74. Hyundai Santa Fe 5,4% 75. Renault Twingo 5,5% 76. Mercedes-Benz E 5,6% 76. SEAT Toledo 5,6% 76. Volvo S60 5,6% 79. Ford Galaxy 5,7% 79. Ford Ka 5,7% 79. SEAT Alhambra 5,7% 79. Suzuki Jimny 5,7% 83. BMW Z4 6,1% 83. Fiat Punto 6,1% 83. Renault Megane 6,1% 86. Opel Zafira 6,2% 86. Peugeot 206 6,2% 88. BMW X5 6,4% 89. Citroën C5 6,5% 90. Citroën C2 6,6% 90. Fiat Doblo 6,6% 92. Citroën C3 6,7% 92. Opel Frontera 6,7% 92. Suzuki Swift 6,7% 95. Kia Rio 6,8% 95. Mercedes-Benz C 6,8% 97. Renault Clio 6,9% 98. Peugeot 406 7,0% 98. Fiat Panda 7,0% 100. Fiat Seicento 7,1% 101. Chrysler Voyager 7,3% 102. Alfa Romeo 156 7,4% 103. Mini Cooper 7,5% 104. Alfa Romeo 147 7,6% 104. Peugeot 307 7,6% 106. Mercedes-Benz M 8,1% 106. Mitsubishi Colt/Lancer 8,1% 108. Fiat Stilo/Bravo/Brava 8,4% 108. Opel Omega 8,4% 108. SEAT Arosa 8,4% 111. Renault Kangoo 8,6% 112. Nissan Primera 9,2% 113. Renault Laguna 12,6% 114. Renault Espace 12,7% 115. Chrysler PT Cruiser 13,5% 116. Kia Carnival 19,7% |
Historia marki Seat Hiszpańska marka Seat jest jedną z najmłodszych europejskich marek samochodowych. Została założona 9 maja 1950 roku jako Sociedad Espanola de Automobiles de Turismo (skąd wziął się właśnie skrót SEAT). Początki firmy ściśle związane są z włoskim koncernem Fiat, na licencji którego produkowane były pierwsze modele Seata. W przeciwieństwie do większości europejskich marek, których korzenie sięgają końca XIX lub początku XX wieku, za założeniem koncernu Seat nie stoi jedna bądź kilka osób. Założycielami tej hiszpańskiej marki były Narodowy Instytut Przemysłu, korporacja sześciu banków oraz Fiat. Pakiet większościowy był w posiadaniu państwa, które posiadało 51% udziałów w spółce. 42% znalazło się w rękach banków, zaś Fiat otrzymał 7% udziałów. Wprawdzie Seat nie był pierwszym producentem samochodów pochodzącym z Półwyspu Iberyjskiego, m.in. założony w 1898 r. Hispano-Suiza, to jednak z całą pewnością to właśnie ta marka przyczyniła się do zmotoryzowania całego kraju. Tak jak Fiat w przypadku Włochów, tak Seat stał się wkrótce najbardziej popularną marką wśród Hiszpanów i to zarówno tych bardziej zamożnych, jak i tych nieco uboższych. Być może to właśnie dlatego Fiat został wybrany jako ten koncern, który miał pomóc Seatowi na starcie. Połowa ubiegłego stulecia to okres, kiedy motoryzacja w Europie była już na dość zaawansowanym etapie. Nie chcąc już na starcie być na straconej pozycji, a przy okazji, aby uniknąć wielu błędów młodości, Hiszpanie zdecydowali się na nawiązanie bliskiej współpracy z Fiatem. Za 7% udziałów w utworzonej spółce, Fiat udzielił licencji Seatowi na produkcję samochodów. 5 czerwca 1953 roku otwarta została fabryka w Zona Franca w Barcelonie, a 13 listopada wyjechało z niej pierwsze auto. Był to Seat 1400, bliźniaczy model Fiata 1400. Jak na owe czasy, był to dość luksusowy model, pod maską pracował 44-konny silnik, który pozwalał rozwijać prędkość 120 km/h. Początkowa dzienna produkcja wynosiła 5 samochodów (w fabryce zatrudnionych było 900 osób), a do końca roku wyprodukowano nieco ponad 2 tys. egzemplarzy tego modelu. Jednak największy sukces Seatowi na początku kariery firmy zapewnił model 600 (odpowiednik Fiata 600), którego produkcja ruszyła 27 czerwca 1957 roku. To właśnie ten model, konstrukcyjnie bardzo zbliżony do znanego nam Fiata 126p., zapoczątkował erę masowej motoryzacji wśród Hiszpanów. Mały Seat, w ciągu 17 lat do sierpnia 1973 r. wyprodukowano ponad 800 tys. egzemplarzy tego modelu, dostępny był w różnych wersjach. Podstawowa, dwudrzwiowa oferowana była z silnikiem o pojemności 636 cm3 umieszczonym z tyłu i z napędem na tylną oś. W późniejszym czasie pojawiły się także wersje z większym i mocniejszym silnikiem o poj. 767 cm3 (600D) oraz czterodrzwiowa (800). W późniejszych latach Seat produkował także takie modele jak 124, 127, 850, 1500, 131 czy 132. Oczywiście wszystkie były wzorowane na ich fiatowskich odpowiednikach. Jednocześnie też hiszpański koncern stale prowadził prace nad własnymi modelami. Pierwszą całkowicie własną konstrukcją był model 133, który nawiązywał do takich modeli jak 126, 127 i 128. Stanowił on odpowiedź na Fiata 126, do którego był najbardziej podobny, a do którego Hiszpanie z różnych względów nie chcieli nabyć licencji. Co ciekawe, Seat 133 okazał się na tyle udaną konstrukcją, że na niektórych rynkach sprzedanym był także pod marką Fiat. W 1968 r. łączna produkcja Seata przekracza milion aut, a w 1974 już 2 miliony. Dziennie zakłady Seata opuszcza w tym czasie już ok. dwóch tysięcy aut. W 1965 r. rozpoczyna się eksport, pierwsze auta poza Hiszpanią trafiają do Kolumbii. W 1973 r. rozpoczyna się budowa własnego Centrum Technicznego w Martorell, które zaczyna działalność dwa lata później. W międzyczasie (1974) Seat nabywa w Pampelunie zakłady Landaben, gdzie wytwarzane były samochody firmy Authi (produkującej też np. modele marki Mini Morris i Victoria) na licencji brytyjskiej marki Leyland. Kiedy wydawało się, że współpraca Seat-Fiat będzie trwała jeszcze długo, na początku lat osiemdziesiątych zaczynają się pierwsze poważne animozje pomiędzy firmami. Chodziło głównie o sprzedaż modeli Seata na rynku włoskim, gdzie ceny były często bardziej konkurencyjne od cen ich włoskich odpowiedników. W wyniku tych sprzeczek w 1981 r. Fiat ostatecznie pozbywa się udziałów w Seacie, a do sądu trafia sprawa dotycząca praw do niektórych modeli. Wyrok sądu z 1983 r. jest korzystny dla Seata. Rozstanie z Fiatem skutkuje także zmianą nazw tych modeli, które korzystały z włoskiej myśli technicznej. Całkowita samodzielność Seata nie trwała jednak długo. Dość szybko nawiązana została współpraca z Porsche w temacie budowy silników. A 30 września 1982 r. podpisana została umowa o współpracy z Volkswagenem. W 1984 r. (27 kwietnia) rozpoczyna się produkcja jednego z najbardziej popularnych obecnie modeli - Ibizy. W 1986 roku współpraca Seat-Volkswagen staje się jeszcze bliższa. Niemiecki koncern nabywa bowiem w czerwcu 51-procentowy pakiet udziałów w Seacie, by już pod koniec roku zwiększyć go do 75%. 1986 rok to także dwa kolejne ważne wydarzenia dla hiszpańskiej firmy. Rozpoczęła się szersza ekspansja firmy na rynek europejski (pierwszym krajem była Holandia), a także został powołany do życia sportowy dział Seat Sport. Od tego czasu Seat zaczyna się "udzielać" w sportach samochodowych, powstaje m.in. sportowa Cordoba WRC, jednak bez jakichś oszałamiających wyników. W kolejnych latach Seat Sport tworzy najbardziej sportowe wersje modeli, oznaczone symbolem Cupra. W 1990 r. Volkswagen nabywa niemal całościowy pakiet akcji (99,99%), a nazwa firmy zostaje zmieniona z Sociedad Espanola de Automóviles de Turismo na SEAT S.A. Rok wcześniej rusza budowa zakładów w Martorell (w pobliżu Barcelony), które zostają otwarte 22 lutego 1993 roku przez króla Hiszpanii, Juana Carlosa I. W fabryce, która należy dziś do najnowocześniejszych na europejskim kontynencie, początkowo wytwarzane są modele Ibiza i Cordoba. W 1991 r. powstaje pierwszy model wyprodukowany we współpracy z Volkswagenem - Toledo. Ważne dla dalszych losów firmy są pierwsze lata trzeciego tysiąclecia. W 2000 roku zaprezentowany zostaje koncepcyjny model Salsa, który jest zapowiedzią całkowicie nowego, wspólnego dla wszystkich kolejnych nowych modeli marki, wizerunku. W 2003 roku na wystawie we Frankfurcie pojawia się prototypowa jeszcze Altea, a już rok model ten trafia do sprzedaży. Kolejnymi modelami, które stylistycznie były bardzo zbliżone do Altei były Toledo, Leon, Altea XL i Freetrack. Równie ważny dla rozwoju firmy był rok 2002, kiedy to Seat dołącza do Audi i Lamborghini w Grupie Audi (Audi Group Brand). W koncernie Volkswagen nastąpił bowiem podział na dwie gałęzie - pierwszą, bardziej stonowaną i klasyczną oraz drugą, o sportowym charakterze. Do drugiej, poza Audi i Lamborghini, rywalizowały Seat i Skoda (która również może pochwalić się sportowymi osiągnięciami). Ostatecznie jednak wybór padł na Hiszpanów, dzięki czemu w najnowszych modelach Seata można dopatrzeć się wielu dynamicznych cech oraz rozwiązań zaczerpniętych od innych modeli Audi. Seat Alhambra Seat Alhambra jest trzecim, po Volkswagenie Sharanie i Fordzie Galaxy, z rodziny bliźniaczych vanów. Jego debiut rynkowy nastąpił w 1996 roku. Sporą zmianę stylistyczną Seat Alhambra przeszedł w 2000 roku, kiedy to w sprzedaży pojawiła się mocno zmodernizowana, ale i ładniejsza wersja. Seat Altea Seat Altea jest pierwszym modelem, który powstał po połączeniu w jedną grupę (sportową) marek Seat, Audi oraz Lamborghini w ramach koncernu Volkswagen. Debiutujący na rynku w 2004 r. Seat Altea ma bryłę minivana. Koncepcja Altei wywodzi się z prototypowego modelu o nazwie Salsa, który po raz pierwszy pokazany został w 2000 roku na salonie w Genewie (później jeszcze dwukrotnie był pokazywany na targach). Również w Genewie w 2003 roku pokazany został pierwszy raz, jeszcze jako prototyp, Seat Altea. Seat Altea Freetrack Seat Altea Freetrack jest już trzecią wersją nadwoziową w gamie modelowej Altei. Altea Freetrack jest wariantem uterenowionym, pierwszym w gamie hiszpańskiej marki z napędem 4x4, zaliczanym do popularnego ostatnimi czasy segmentu crossover. Seat Altea Freetrack bardzo szybko pokonał drogę od prototypu (Genewa, marzec 2007) do wersji produkcyjnej (Barcelona, czerwiec 2007). Seat Altea XL Uniwersalizm. Głównie tą cechą kierował się Seat przy konstruowaniu przedłużonej o 18,7 cm wersji modelu Altea XL. Bo jak inaczej określić samochód, który swoimi gabarytami, przestrzenią ładunkową, ale też walorami jezdnymi grupuje w sobie charaktery aut o nadwoziu minivan (MPV), kombi i kompakt? Seat Altea XL - jak sama nazwa wskazuje - jest przeznaczony dla klientów, którzy potrzebują dodatkowej przestrzeni w porównaniu do dotychczasowej wersji Altei, jednak nie chcą też rezygnować z delikatnego sportowego makijażu z którego słyną hiszpańskie modele. Seat Cordoba Seat Cordoba, zgodnie z zamiarami władz hiszpańskiej marki, miał być wersją sedan Ibizy. Tak było w 1994 roku, w momencie rynkowego debiutu Cordoby, która powstała już na bazie płyty VW Polo. W 1996 roku pojawiła się dwudrzwiowa wersja SX, a w 1997 dołączyła do oferty wersja Vario, czyli kombi. Pierwsze zmiany w wyglądzie zewnętrznym oraz wnętrzu zaszły w 1999 r. Seat Cordoba obecnej generacji, który aspiruje już do klasy średniej niższej, zadebiutował w Paryżu w 2002 r. Seat Ibiza Seat Ibiza pojawił się na rynku w 1984 roku, jako owoc współpracy hiszpańskiej marki z Fiatem. Jednak prawdziwą popularność Seat Ibiza zawdzięcza dopiero drugiej generacji, która powstała już w czasie współpracy Seata z Volkswagenem w 1993 roku. Na jej bazie powstał sedan, który sprzedawany jest jako Cordoba. Obecna, trzecia już generacja Seata Ibiza na rynku pojawiła się w 2001 r., a u nas oferowana jest od 2002 r. Seat Leon Zbudowany na płycie podłogowej czwartej generacji Golfa, Seat Leon był pięciodrzwiową wersją modelu Toledo. Co ciekawe, do czasu wprowadzenia drugiej generacji modelu, Seat Leon nie był poddawany faceliftingowi. Ma, obok Ibizy, najbardziej sportową sylwetkę. W 2005 roku zadebiutował Seat Leon nowej generacji, który na polskim rynku pojawił się w 2006 r. Seat Toledo Seat Toledo jest drugim, po modelu Altea autem nowej generacji hiszpańskiej marki. Nowy Seat Toledo jest jedną z najciekawszych pozycji wśród aut średniej klasy obecnie dostępnych na rynku. Trzecia odsłona modelu Toledo wiąże ze sobą kilka elementów z poprzednich modeli z lat 1991 i 1998. Seat Toledo jest zdecydowanie autem rodzinnym o uniwersalnym zastosowaniu, a cztery wersje wyposażenia sprawiają, że każdy znajdzie coś dla siebie. Informacje z www.samochody.mojeauto.pl |